VOLKSWAGEN BEETLE CLASSIC

KERETA KURA DALAM KELASNYA YANG TERSENDIRI

MCo mendapat beberapa artikel tentang Volkswagen (vw) yang MCo petik dari beberapa web dan blog dan gabungkan agar menjadi artikel singkat untuk berbagi pengalaman dan menambah wawasan dan pengetahuan untuk para penggemar vw (terutama kepada pengguna baru) yang ingin belajar serba ringkas mengenai vw.
Semoga bisa bermanfaat....

SEJARAH VW Classic

VW Beetle (VWB), atau resminya VW Type 1, adalah sebuah kereta kecil yang diproduksi oleh Volkswagen. Juga dikenal dengan Beetle atau Bug dalam bahasa Inggeris, atau Käfer dalam bahasa Jerman, WVB merupakan salah satu kereta yang paling mudah dikenail di dunia kerana bentuknya yang unik, bunyinya yang lain dari yang lain, dan kehandalannya.
VWB diproduksi mulai tahun 1938 sampai 2003, dan terhenti seketika semasa Perang Dunia II. Pada rentang masa yang panjang ini, lebih dari 21 juta VWB dibuat.
Dalam satu pengundian antarabangsa VWB menempati peringkat keempat terpengaruh setelah Ford Model T, Mini dan Citroën DS.

Asal mula kenderaan ini dari jaman Nazi Jerman pada tahun 1930an (mengikut sumber lain: pada asalnya VWB adalah diciplak daripada model kereta buatan Czechoslovakian iaitu Tatra T97 sebelum WWII dan telah pun VW telah pun disaman oleh mereka, tetapi ekoran penaklukan Jerman pada 1938 maka saman itu telah dibatalkan oleh Nazi) - sumber: fakta. Adolf Hitler menginginkan agar kenderaan peribadi dapat dihasilkan untuk masyarakat umum, dan menugaskan seorang jurutera, Ferdinand Porsche, untuk merancang kenderaan tersebut. Hitler mensyaratkan bahwa kenderaan ini harus mampu mengangkut dua orang dewasa dan tiga anak kecil, pada kecepatan 100 km/jam, dan harganya tidak melebihi harga sebuah motor pada waktu itu. 

Perancang kenderaan tersebut yang sebenarnya masih kontroversl, kerana walaupun secara resmi Ferdinand Porsche adalah perancangnya, namun pada 1920-an, Joseph Ganz ada merancang kenderaan yang mirip dengan beetle. kereta tersebut lebih kecil dan lebih murah, namun para pengusaha kereta tidak tertarik, namun ada dua pengusaha motor yang berminat. Adler memproduksi Maikäfer, dan Standard memproduksi Superior, dan mempamerkan dalam iklan sebagai ‘Der Deutsche Volkswagen’ (mobil rakyat Jerman).
Ketika Nazi mulai berkuasa, mereka menyukai Superior, namun tidak lama kemudian, Joseph Ganz dimasukkan ke penjara. (Ia kemudian lari ke Swiss). Kemungkinan alasan dipenjaranya Ganz adalah karena Nazi mengetahui bahawa ia adalah seorang Yahudi. Pemerintah Nazi kemudian mendekati Porsche, yang merancang prototaip kereta yang mirip dengan Superior, yang dinamakan Käfer. Menurut Volkswagen, tidak hanya Ganz yang telah merancang kereta  dengan rekabentuk mirip, dan Käfer sendiri bukan direkabentuk berdasarkan rancangan Ganz.

Perusahaan Volkswagen dapat bertahan setelah Perang Dunia atas usaha seorang tentera Inggeris, Major Ivan Hirst. Setelah perang, Hirst diperintah untuk mengetuai pabrik yang telah rosak dibom tentera Sekutu yang diketuai oleh Amerika Syarikat. Dimulai dengan usahanya membuang bom yang tidak meledak yang tersangkut di antara mesin produksi, ia kemudian berhasil meyakinkan angkatan bersenjata Inggeris untuk memesan 20,000 kereta. Pada tahun 1946, pabrik tersebut telah dapat memproduksi 1.000 mobil per bulan.
Produksi VWB “Type 1″ berkembang pesat dari tahun ke tahun, dan pada 1954 mencapai 1 juta kereta. Pada 1973, produksi telah mencapai 16 juta, dan populariti VWB telah tersebar ke seluruh penjuru dunia. Kereta ini memiliki nama julukan yang berbeda-beda pada setiap negara, namanya biasanya berupa istilah yang mencoba menggambarkan bentuknya yang unik: Käfer di Jerman; Sedan, lalu Fusca di Brasil; Coccinelle di Perancis; Σκαθάρι (Scathari yang berarti kumbang) atau Σκαραβαίος (Scaraveos yang berarti kumbang jenis Scarabaeidae) di Yunani; Maggiolino di Italia; Sedán atau Vocho di Meksiko; Kever di Belanda; kotseng kuba (yang berarti ‘mobil punggung bongkok’)/”pagong” (kura-kura) di Filipina; Garbus (yang berarti ‘Bongkok’) in Polandia; Brouk di Republik Ceko; Carocha di Portugal; Escarabajo di Spanyol dan Amerika Latin; Hipushit di Israel; Косτенурка (Kostenurka) di Bulgaria (yang berarti kura-kura); عقروقة (Ag-ru-ga) in Iraq; Boble (gelembung) di Norwegia; Buba di Croatia; Bug di Amerika Syarikat, Kodok di Indonesia, dan di Malaysia kereta Katak atau Kura.
Sumber: http://id.wikipedia.org/wiki/VW_Kodok


Kelemahan VWB

 

Tidak Tahan Panas
Engine VWB didesignkan tanpa pendingin air, hanya mengandalkan pendinginan minyak dan udara luar yg masuk melalui kisi-kisi. cara atasinya : Buat corong/rongga udara sebanyak-banyaknya di sekitar engine bay untuk sirkulasi udara agar lebih leluasa masuk dan keluar..Wajib menggunakan hose yg berkualiti bagus & tahan panas. 
Tidak kuat pakai AC :
Engine stock VWB bagi 1100 CC..dengan sistem pendinginan mesin yg hanya mengandalkan oli dan udara luar, sangatlah berat dan terlalu membenani mesin jika menggunakan AC efeknya : engine mudah panas. Cara atasinya : Ganti mesin dengan ukuran 1500 CC-UP dari varian yg sama.
Mudah terbakar :Posisi distributor mesin VWB berdekatan dengan fuel line dan carburator. Cara atasinya : Ganti fuel line yg berbahan dasar karet dengan bahan tembaga, besi atau slang braded after market . Tambahkan pula pelindung dari plat untuk distributornya, seandainya terjadi kebocoran BBM tidak terus kena dengan percikan api yg dihasilkan oleh distributor. Kabel busi, Kabel distributor harus steril dari kebocoran, retak atau pecah...

MENCEGAH ENGINE VWV TERBAKAR 
Memang ada beberapa hal yang menyebabkan mesin vwb mudah terbakar, kondisi mesin yang panas atau over-heating, juga posisi sumber pembangkit listrik atau delco yang juga di sebutnya distributor serta altenator yang berdekatan dengan peralatan pump bahan bakar atau membran, yang berada di bawah carborator. Penyebab lain, boleh juga kondisi selang-selang yang sudah rapuh, serta soket kabel elektrik yang terlepas kerana terdedah dan mengenai titisan bahan bakar.

Langkah-langkah pencegahan: 
Mengganti pump petrol dengan pump petrol eletrik/rotak, yang di pasang di kolong sebelah kiri, Olah kedudukan dari plat. Menutup lubang bekas membrane dengan plat almunium yg dijual di kedai sparepart vw. Penggantian selang petrol dimulai dari selang di bawah tangki petrol, di atas transmisi, ke rotak, (sebelumnya dipasang saringan petrol.) barulah memasang selang petrol dari rotak masuk ke ruang engine terus ke karburator.
Jalur selang petrol akan jauh dari knalpot dan simple di ruang kabin engine. Jangan lupa setiap sambungan selang harus menggunakan penyepit selang biasa disebutnya klem. Disarankan menggunakan selang original. Alangkah baiknya jika perangkat kuno iaitu membran tidak difungsikan lagi dan diganti dengan Rotak atau pump bahan bakar electro, yang di pasang dikolong sebelah kiri, dibuatkan dudukan yang mudah dilihat. Jadi hanya satu selang yang ke ruang engine, hal ini juga disebut sebagai pencegahan mesin vw terbakar. Disamping itu, ruang engine vwb kita akan kelihatan bersih dan rapi, dengan catatan vwb bukan asal boleh jalan, akan terkesan bahwa engine vw anda benar-benar terjaga. Untuk Carborator 34 PICT-3 atau Weber Progresive 2-Barrel 32/36 DFEV’s boleh menggunakan rotak milik Mitsubisi 120 SS original. Sedang Carburator 30 PICT-3 boleh memakai punya Daihatsu atau Carry.

Pastikan dudukan carburator selalu dalam keadaan baik, lancar pergerakannya dan sering diperiksa sebelum memulakan perjalanan terutama jika ingin memandu jarak jauh, apabila kedudukan longgar, tenaga mesin akan lemah, sebagian petrol yang bocor akan menitis ke permukaan engin yang panas, dan boleh menghasilkan "spark" dan seterusnya mengakibatkan vwb terbakar. Pastikan bahawa carburator  tidak bermasalah atau sering "kebanjiran" bahan bakar, jika bermasalah segeralah membaikinya atau ganti yang baru.

Menyediakan Alat Pemadam Api mini di Dalam Kereta.
Untuk membantu keadaan darurat, di kenderaan vwb anda, seeloknya sediakan alat  pemadam api tabung. Paling tidak, peralatan tersebut berguna sebagai pertolongan pertama.
Apabila sedang membaiki vwb, periksa semua selang-selang dan hose-hose petrol dalam keadaan baik, serta klem-klem terpasang dengan baik, dan juga kedudukan carborator cukup kemas. serta soket-soket kabel diruang engine.

beberapa tips tentang VWB  untuk dikongsi untuk mencegah kebakaran.

Hose Petrol
Selalu ganti 2 tahun sekali atau kalau sudah mulai keras. Memerlukan sekitar 1.5 meter. Terutama di bahagian di atas distributor. 

Pendawaian Elektrik.
Kurangi sebanyak mungkin sambungan kabel yang dililit saja. Bagus kalau mau meluangkan waktu untuk solder atau pakai socket yang disolder. Biasanya di bahagian system AC sama tambahan lainnya yang diluar stardardnya. kepanasan connection di sini biasanya tidak sama si fuse, Mungkin, kepanasan yang melampau akan menyebakan wayar atau kabel terbakar apalagi kalau kualiti cablenya kurang baik dan Jangan gunakan fuse sembarangan. 

Penyambung Hose Petrol
Pastikan kualitinya yang bagus. Beberapa kes, selangnya bagus, tapi connectionnya tercabut. Jadi petrol tersembur ke mana-mana. jika ada spark yang cukup untuk ignite. maka kebakaran boleh berlaku. hose yang koyak juga menyebabkan perkara di atas boleh berlaku. 

Penyelenggaraan Engine Volkswagen Sehari-hari 
Sesuatu yang terpenting dalam memiliki kereta VWB terutama dari jenis klasik adalah penyelenggaraan enginenya dan mengetahui dengan baik peranan dan ciri-cirinya. Seperti kita ketahui bahawa banyak yang mengatakan VWB mudah terbakar dan sangat cerewet sehingga harus keluar masuk bengkel yang seharusnya tidak perlu terjadi.
Dari pengalaman ramai pengguna yang lama memandu kenderaan ini ternyata jenis kenderaan inilah yang paling simple dan mudah penyelenggaraanya cuma perlu sedikit ilmu dan care/peduli keadaan kondisinya.
 

Sesuatu hal yang wajar bila kita harus ingat kenderaan ini mungkin kenderaan terpakai (2nd hand) dan rata-rata pemilik yang ada sekarang ini bukanlah yang pemilik pertama, mungkin pengguna ke 2, 3 atau ke 4 atau seterusnya memandangkan tahun pembuatannya tahun 50-an, 60-an, 70-an dan tidaklah mustahil kondisi enginenya telah usang dan di makan usia, dan yang paling utama pendawaian elektrik dan sebarang calbe atau hose yang belum diganti. walaupun mungkin ada sesetengah telah dimodifikasi atau ubah suai, namun perlu di ingat, tidak semua boleh di ubahsuai. 

Ciri-ciri asas VWB yang patut diketahui:
Ciri yang paling khas adalah tanpa radiator dan perhatikan sirip kipas pendinginnya, bandingkan dengan sirip turbin.
Suspensi independent.
Beberapa jenis telah menerapkan rem cakram.
Stabiliser yang terpasang.
Two wheel drive (yang bergerak dua roda).
Torsi yang cukup besar untuk cc nya sehingga sangat baik untuk tenaga tanjakan.
Dsb.
Bandingkanlah dengan kondisi-kondisi kenderaan keluaran Jepun pada masa ini terutama kenderaan kelas menengah yang rata-rata baru menerapkan kondisi-kondisi di atas pada era 80 an.
Selanjutnya perbincangan mengenai kondisi-kondisi yang paling sederhana tetapi bila diperhatikan akan terasa betapa pentingnya agar VWB kita dapat beroperasi dengan baik, aman dan damai.
Biasakan mendengar "suara mahal", istilah ini MCo pakai mengingat bila terdapat jenis bunyi sedap dan lunak maka perbaikannya akan  jadi sangat mahal.
Biasakan memperhatikan lampu kontrol pada dashboard terutama lampu charge dan oil.
Kedua jenis parameter inilah biasanya yang sangat menentukan kelangsungan hidup VWB anda sebab ia sangat rapat dan berhubungkait dengan operasi engine VWB.   

Suara Mesin / Bunyi Engine

Mungkin pada awalnya kita sama-sama berpikiran bahawa petunjuk bunyi ini adalah sukar dan hanya mekanik dapat mengetahuinya tetapi ternyata kita sendiripun boleh menganalisanya dengan baik. Bila bunyi engine VWB terdengar tak..tak..tak.. yang berkelanjutan pada saat mesin konstan biasanya menunjukan adanya ketidak sempurnaan pada metalan (main bearing) bahayanya tidak muncul secara tiba-tiba tetapi akan sangat berisiko untuk perjalanan jauh dan satu-satunya perbaikan adalah turun mesin/ engine, jangan bimbang, bagi VWB turun mesin tidaklah sesulit kenderaan lain. Ibarat hari ini turun esok sudah selesai. Perlu jadi perhatian, Engine konstan dimaksudkan adalah setelah mesin cukup panas untuk dioperasikan atau minyak sudah merata maka dapat kita lihat betapa pentingnya proses pemanasan engine sebelum pengoperasian sehari-hari, dan boleh dikira 3 minit pertama pemanasan adalah 3 menit kritis, bila lancar maka kemungkinan besar ia dapat beroperasi dengan baik sebab gejala vital dapat dirasakan pada minit-minit pertama tersebut. 

Bunyi derungan engine yang lunak lain yang mungkin muncul adalah sama seperti di atas yang hanya setelah kita menekan pedal minyak, maka putaran mesin akan meninggi dan pada saat putaran mesin turun akan terdengar suara tak..tak..tak..tak seperti di atas maka biasanya masalah terdapat pada pen piston anda, banyak benda yang menyebabkan hal tersebut terjadi. Keadaan ini terjadi samada cepat apabila terdapat ketidak sama berat connecting rod. Ia juga biasa disebut stang seher atau sockar ass atau tiang piston, mungkin pemilik lama kenderaan tersebut (VWB previous owner) hanya menggantikan sebahagian sahaja atau dengan cara membubut sehingga selisih berat satu dengan yang lain, hal ini akan menyebakan cukup besar perbezaan dan ia sangat mempengaruhi kepada jangka hayat pen piston. 

Untuk kondisi pemakaian sehari-hari (daily) selisih berat maksimum 5 gr. dan untuk racing sekitar 0.5 gr. semakin kecil semakin baik (balance). Hal lainnya adalah sering ram dengan tarikan-tarikan pendek, ingat arsitektur mesin VWB adalah T (piston bergerak horisontal) dan bukan in line seperti kenderaan lain maka tarikan panjangnya yang sangat baik (lain halnya untuk drag race). Sedangkan untuk racing diperlukan komponen engine yang berbeza sehingga dapat mengeluarkan tenaga besar untuk track pendek, itupun tidak ram dengan rummm..rumm..rumm (pendek-pendek). Sedangkan bunyi klep yang kendor seperti tik..ketak..tak..tik..tik..ketak..tak.. perlu diperhatikan kendor klep lebih baik dari kerapatan. Secara standard pemilik-pemilik VWB biasa melakukan set keregangan klep 0.005 inch untuk dalam kota dan 0.006 inch untuk perjalanan panjang/jauh.
Demikianlah untuk tanda-tanda berupa bunyi yang mudah dikenali bahkan oleh orang awam sekalipun, bila anda memakai knalpot yang bunyi berdengung dan  semasa meriksanya ia haruslah  ditutup sebentar dengan sendal.


Lain-lain MCo tidaklah berapa arif berkenaan ini, belajar melalui pembacaan semata-mata tidaklah dapat memahami sepenuhnya jika tanpa praktikal, seelok-eloknya belajar daripada mereka yang arif, dan perlu di ingat juga, pengetahuan kita serba sedikit membuatkan kita tidak mudah ditipu oleh bengkel2 yang cuba mengambil kesempatan.

sign of Error/ Tanda- tanda Wujudnya Masalah 

Tanda-tanda sangatlah penting, perlu diingatkan bahawa VWB standard tidak memiliki alat ukur temperatur dan juga alat ukur petrol.

Semasa dalam pemanduan tiba-tiba lampu charge atau lampu petunjuk oil yang berada pada speedomerter kereta menyala maka jangan sekali-kali melanjutkan perjalanan, sebab anda harus memeriksa hal-hal berikut :

Lampu Charge
Ia berhubungan dengan dengan bateri, dinamo charge (atau alternator) dan dinamo charge berputar dengan bantuan engine yang dihubungkan dengan tali kipas. Maka hidupnya lampu charge ini mungkin disebabkan oleh putus/lepasnya tali kipas, oleh sebab itu hal ini yang pertama kali harus diperiksa, bila tali kipas dalam kondisi baik bererti hambatan ada pada dinamo charge, apakah kabelnya atau switch dinamo tidak bekerja dengan baik yang menyebabkan battery tidak dicharge dengan baik, jika ini berlarutan  berkemungkinan kenderaan sukar untuk dihidupkan. Tetapi jika tali kipas yang putus maka jangan sekali-kali menghidupkan engin kerana ia akan menyebabkan engine kereta jem atau rosak malah mungkin "hancur". 
Jika tiada masalah berkenaan tali kipas dan ia sudah pun cukup ketat bererti masih ada yang tidak kena dan mungkin berlaku ketidaksempurnaan dengan pulley, crank shaft ataupun fly wheel sehingga putarannya tidak seimbang, dan jika tali kipas dah habis had dan tidak dapat direnggam lagi dan menjadi kendur  tali kipas harus diganti. Keadaan ini sering terjadi secara umum. 

Lampu Petunjuk Oil

Jika ia berlaku atau semasa pemanduan, signal lampu oil ini menyala anda harus memperhatikan hal-hal berikut:
(Biasa lampu2 ini terpadam bila engine dihidupkan, dan sama dengan lampu charge)

Jika engine kereta "hidup" maka cepat-cepat menutupnya kerana secara asasnya  lampu ini menunjukan tidak adanya "minyak hitam" (oil) yang mengalir melalui switch bererti banyak benda yang mungkin terjadi antara lain oil kurang/habis, pump oil tidak bekerja dengan baik,oil releave valve tidak bekerja sehingga oil macet, terdapat kebocoran, dsb. Oleh sebab komponennya berada di dalam engine maka tidak perlu gusar dalam mencari masalah, ingat hal ini biasanya terjadi pada VWB yang tidak pernah diselenggara enginenya atau servis yang tidak sempurna. Sedangkan bila  lampu oil bekerlip (flickering), biasanya valve oil kotor.

Hal lainnya yang menyebabkan lampu minyak menyala adalah kurangnya minyak di dalam engine, oleh sebab itu pemeriksaan minyak harus dilakukan secara rutin terutama sebelum memulakan perjalanan.

perkara yang khusus harus diperhatikan iaitu:-


1. Minyak/Oil cepat berkurang, tetapi tidak ada kebocoran (engine bersih), kemungkinan besar adalah minyak ikut terbakar, bererti terdapat ring piston yang sudah rosak atau pun dinding bearingnya yang sudah termakan atau stelan klep yang tidak paspun menyebabkan minyak ikut terbakar.
2. Oil cepat berkurang dan engine kotor dengan minyak hitam atau leaking (biasanya di bahagian bawah), bererti ada kebocoran samada dari sisi packing ataupun dari tempat pembuangan minya yang biasanya cepat aus drat bautnya ( ingat: jangan mengganti oil saat mesin panas, lakukan dipagi hari sebelum mesin dihidupkan). 

Bagi pemilik VWB, biasanya penggantian minyak ini dilakukan dengan tune-up komplit (ganti bush, platina, cuci karborator, saringan udara, stell klep, stel pengapian dll).

Bergitulah keadaan dan kondisi yang harus diperhatikan serba ringkas berkaitan dengan engine VWB  dan keterangan di atas adalah berdasarkan pengalaman MCo sebagai pemilik VWB dan bukan sebagai mekanik, jika terdapat kekurangan maka kritik yang membangun sangat saya harapkan dan sila beri tunjuk ajar.
 
PENTING

Rajin-rajinlah memeriksa level minyak (continue) dalam erti kata lain, lakukan secara rutin dan tidak perlu setiap kali (jangan jadikan ia sebagai habit) mengingat pentingnya minyak pada engine.

Tips Ringan Penyelenggaraan Volkswagen
 - Usahakan jangan mencuci kenderaan pada petang atau malam, air akan lebih lama kering kerana udara lembap, dan ia mungkin mengakibatkan besi cepat mengalami pengaratan (kropos/korosi).
- Usahakan sendi-sendi/engsel pintu, kap bagasi, kap mesin selalu diberikan pelumas secukupnya. Paling tidak 1 bulan sekali. Bersihkan karet kaca dan sudut dari karet kaca tersebut 1 bulan sekali, jika perlu gunakan bahan / semir khusus karet.
- Lakukan pemeriksaan minyak engine sebelum menghidupkan kereta.
- Lakukan penggantian minyak engine setiap 3000km.
- Lakukan tune-up minimal 10.000 kilometer atau 6 bulan sekali.
- Perawatan kenderaan disarankan pada bengkel khusus Volkswagen yang telah mempunyai reputasi baik atau sudah  kita kenal.
- Tangki minyak tidak dibenarkan sampai kosong, sebab akan menimbulkan kotoran dan masuk kesaringan petrol, isilah petrol sebelum habis.
- Gantilah filter petrol (fuel filter) setiap tune-up atau ganti jika sudah banyak kotoran pada kotoran saringan tsb.
- Penggantian suku cadang sesuai instruksi dari mekanik.
- Tidak ada penggantian suku cadang rutin yang diharuskan pada engine.
- Untuk mengetahui kondisi chasis masih baik atau tidaknya, periksalah pada bagian kolong depan dan belakang, dan perhatikan pada titik-titik tertentu misalnya pada bagian axle beam (breh) depan apakah ada yang keropos atau retak pada sisinya dan demikian juga pada bahagian belakang seperti dudukan as torsy dan diagonal. Jika sudah ada gejala keropos dan retak, besar kemungkinan tidak lama lagi chasis akan patah dan posisi kenderaan boleh berubah (miring).
- Dalam penyelenggaraan rutin, lakukan stempet pada bahagian axle beam (ada) 5 titik yang harus distempet/dilumasi dengan pelumas untuk VWB  yang menggunakan Kin-pin, ada 8 titik (nepel) untuk bahagian belakang, bukan penyelenggaraan rutin. Untuk penggantian suku cadang, bahagian kaki-kaki yang relatif rosak saja yang harus diganti.